電子始終不如機械有韻味，比如儀表盤！
記得新一代寶馬3系（G20）上市之前，上代3系（F30）一直有個特別的、頗有爭議的地方——手剎。是的，在同級別豪華車基本都用上電子手剎的時候，3系卻保留了機械手剎設計，對此，有人覺得寶馬是沒跟上時代，有人則認為3系是想守住最原汁原味的駕駛和操作。
然而，新一代3系還是乖乖用上了電子手剎，你想啊，畢竟儀表盤、中控屏、擋桿都變得更有科技感了，再配個機械手剎像話嗎？何況人家還是臺寶馬，不是前驅車、更用不到手剎來甩尾，有檔次感不就行了？但是，汽車上的有些東西，電子的或許還真不如機械的有韻味，比如我們今天要說的儀表盤。
儀表盤：由機械到電子的演變
其實我們今天口中的“機械式儀表盤”，早就不是真正的純機械結構了。汽車工業(yè)起步初期，受限于技術，人們不得不借鑒制造鐘表的套路，在方向盤的附近擺上一排儀表，但因為機械儀表的結構比較復雜、體積也不夠緊湊，所以早期的儀表盤顯示信息有限，并且受一些因素的影響（如劇烈顛簸和磨損），機械儀表的精度會變差。
后來電信號和數(shù)字顯示的廣泛使用，使得汽車儀表盤也有了突飛猛進的進步，如今儀表盤上不僅可以顯示更多信息了，精度也得到了提升。所以，今天你拆開儀表盤只會發(fā)現(xiàn)密密麻麻的線束，而它的另一端可能連著各種各樣的傳感器，能夠把轉速、溫度、壓力等信息傳遞上來。
因此，我們所說的“機械式儀表”其實只是轉速、時速以及燃油量或水溫等的顯示形式而已，倒不如說它是“機械式指針”，因為和它相對應的，還有更加智能化的液晶儀表盤！
液晶儀表盤已經(jīng)成為了當下熱門的、能體現(xiàn)科技感的配置，你可以理解為它把之前儀表盤的所有信息都通過一塊屏幕模擬顯示出來，有的車企甚至把它和中控屏連為一體，將科技感做到了極致，比如奔馳E級。
功能性誰更強？
前文說到，現(xiàn)在汽車上的“機械式儀表盤”并非是純機械結構，而是電氣時代下的產(chǎn)物，但為了照顧大家的習慣，我們姑且稱其為“機械式儀表盤”吧。那么，它與液晶儀表盤相比，誰的功能性和實用性更強呢？
若從功能性來說，液晶儀表盤無疑是更有優(yōu)勢的，因為除了基本的轉速、時速、油量、水溫、指示燈、故障警報之外，它還能融入一些多媒體信息，比如音樂、地圖導航，記得當時奧迪A4L將導航融入到了液晶儀表盤上，效果堪稱驚艷！相比之下，機械式儀表盤顯示的信息就顯得有限且單一了，它通常一個位置只能顯示一種信息，做不到靈活多變。
至于二者的實用性誰更佳，是個見仁見智的問題。一部分人覺得液晶儀表盤既然能顯示更多信息、更智能化，那實用性肯定也是杠杠的；但另一部分人卻認為，機械式儀表盤勝在簡潔直觀，開車時看的信息并不需要那么多，基本的、重要的信息能顯示出來就行了，整那么多花里胡哨的反而不實用。
駕駛氛圍誰更濃烈？
駕駛者目光所及的物件，比如方向盤、擋桿、座椅等，除了它們該有的實用性之外，車企通常還會花心思去營造駕駛氛圍，而哪種類型的儀表盤更能渲染出濃烈的駕駛氛圍，也是車迷們時常討論的問題之一。
強調駕駛的機械式儀表盤，其實有一個最簡單的特點，那就是轉速表占地面積大而且被擺在中央位置，比如豐田86，雖然現(xiàn)在的車很多都不強調手動擋了，但轉速表指針攀爬的視覺刺激，仍是難以代替的。另外，還有一些車企會在指針顏色上做文章，比如有名的“藍針大眾”。
液晶儀表盤同樣能夠營造出駕駛氛圍，但卻是另外一種觀感。例如部分車型，在經(jīng)濟模式的時候，它的儀表整體色調是藍色，時速表和轉速表分居兩側，而在運動模式下，儀表整體色調變?yōu)榧t色，中間只剩下一個轉速表，時速則成為了變化的數(shù)字，但這與其說是駕駛氛圍，不如說是“酷炫感”和“未來感”。
在此，缸哥更支持機械式儀表盤，畢竟它是真實的指針、真實地在跳動，讓人有一種直觀的、與發(fā)動機呼應的感覺，發(fā)動機的轉速甚至是整臺車都在你的掌控之下。
內飾設計的“加法”和“減法”
今年比較能引發(fā)討論的便是汽車內飾設計，應該做“加法”還是“減法”的問題，加法通常指的是在現(xiàn)有程度上融入更多的功能和科技感；而減法則指的是保留最重要的、最原始的設計，倡導簡潔和夠用、專注于駕駛。當然了，做“加法”還是“減法”不是我們說了算的，這還得看時代的趨勢和車企們的想法，以前的汽車可能還真是標配“油門剎車方向盤”，但現(xiàn)在，這樣的車恐怕難以拿得出手了。科技化、電子化雖然是未來的方向，但相信總有一些喜歡做“減法”的消費者和車企，他們在堅持著自己的初心。
液晶儀表盤好像占據(jù)了上風，但目前來看，它還難以完全取代機械式儀表盤的位置，就像智能手表并不能威脅到機械手表的地位一樣。所以，你支持液晶儀表盤還是機械式儀表盤呢？
